颶風哈維（Harvey）重創美國煉油重鎮德州，連日豪雨帶來嚴重水患，且又傳出颶風伊瑪（Irma）可能由加勒比海地區登陸美國！在颶風侵襲陰影下，不但導致諸多災民流離失所，也迫使墨西哥灣沿岸多處煉油廠關閉，煉油產能削減，連帶影響全球燃油價格波動。
台塑石化已經宣布，9月4日凌晨1時開始，調漲汽油批售價格每公升新台幣0.1元、柴油批售價格0.1元。
台塑石化進一步指出，本週國際油價因為美國因颶風侵襲影響煉油廠，導致產量減少與油價下跌，但隨後由於美方公布原油庫存降低，促使油價回升，本週均價則與上週相當。
隨著哈維肆虐煉油核心地帶，美國汽油期貨價格幾度上漲，全世界都在觀望接下來油價會如何震盪。
事實上，不只美國吹起超級颶風會影響油價，還有許多因素會導致油價起伏，與我們的日常生活有密不可分的關係。
1.產油、煉油地發生天災人禍
當美國煉油重鎮發生水患、主要產油國家爆發戰亂時，不難想像油價會直接受到衝擊。舉例來說，產油大國奈及利亞2006年曾發生內部動亂，包括石油公司員工遭綁架、炸彈攻擊事件等，導致石油出口量降低，國際油價立刻受牽連。
2.供需關係，決定油價趨勢
交易市場裡，影響價格的重要因素是「供給」與「需求」，時常可以看到供不應求時油價上漲、供過於求時油價下跌的情形，許多投資人會參考國際能源署（IEA）所公布的報告，藉由原油供需狀況判斷油價走勢。
3.美元一跌，油價就升了
國際原油價格是以美元來計價，因此當美元貶值時，石油出產國為了保障自己的利益，會將油價拉高；相反的，當美元升值時，石油出產國可選擇降低油價增加競爭力，或是直接增加產出量。
4.冬天有取暖需求，季節效應發威
觀察過去的統計數據，不難發現每年到了夏、冬兩季是用油高峰期，而冬季因氣候寒冷衍生出取暖需求，用量會高於夏季。
5. 幕後推手OPEC
石油輸出國組織（OPEC）的每一項協議與政策，皆會導致全球油價動盪，原因在於——該組織目前掌控絕大部分的石油資源。
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產地：中國
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※鑑賞期非試用期，除新品瑕疵，一經拆封使用，將影響退貨權限，如需退換貨請保持商品與其包裝之完整。
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原產地
中國
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▲中歐班列。（圖／CFP）
大陸中心／綜合報導
過去「台灣製造」的產品如果要運往歐洲，除了透過耗時45天的海運外，只有高成本的空運。一帶一路的「中歐班列」開通後，最快只要15天就能把台灣的產品經鐵路「駛」進歐陸，不少台商對此便捷的方式相當感興趣。主要生產液晶螢幕的冠捷科技，以及各類電腦、平板、手機等輕工業產品也可以橫跨亞歐大陸，在歐洲市場出售。
2011年，重慶首開到德國鋼鐵城市杜伊斯堡的「中歐班列」，直到現在已經有超過4,000個班列，長度超過1萬公里，目前在大陸發車包括重慶、合肥、蘇州、成都、武漢、浙江、鄭州等共27個城市，直達歐陸28個城市，共51條路線。
▼中歐班列規劃圖。（圖／翻攝自中國國家發改委）
台灣的貨物首先經「小三通」到廈門海滄保稅港區，從廈門出發的中歐班列，最少只需15天就能抵達歐洲各國，就連來自越南的貨品也經這條物流路線銷往歐洲。中歐班列透過「海鐵聯運」，不僅串連大陸東南沿海、中西部及港澳台還把東協十國、中亞地區與歐洲相連在一起。日後大陸完成以高速鐵路取代傳統鐵路，運輸時間會進一步減少，有望把這條運輸路徑打造成除了空運、海運外的「第三條路」。
中歐班列不只延伸到亞歐大陸，還能穿越英吉利海峽，抵達倫敦。2017年元旦從浙江義烏首發，滿載34個車廂、行經1.2萬公里、歷時18天、穿越9個國家。但從倫敦首發回到義烏的班列卻等到了4月10日才成行，同時點出了中歐班列發展初期的「非雙向」問題。
目前，中歐班列仍處於發展初期，還有眾多問題需要改善，包括東西兩岸供需無法平?、通關便利化提升、沿線基礎設施及配套仍待改善等等。
另外，中歐班列三個主要通路，無論走哪一條路徑，北京都必須維持其和莫斯科間的良好關係，才能維繫「一帶一路」的發展；中歐班列途中「搭便車」的中、西亞各國，則會在發展和歐洲貿易時，自然和中國成為「生命共同體」，和中國加強關係。
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